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        特斯拉發布“全球最快電動車”,德國人表示不服氣

        特斯拉發布“全球最快電動車”,德國人表示不服氣

        Christiaan Hetzner 2021年06月30日
        真的有馬斯克吹的那么好?

        在一片轟動聲中,特斯拉于6月發布了其旗艦轎跑Model S Plaid。首席執行官埃隆?馬斯克稱,這款電動汽車的設計主打“物理極限工程”特色。為了佐證這一聲明,馬斯克稱該車剛剛在沖刺速度方面秒殺了記錄在冊的所有量產汽車,不管是電動汽車還是傳統汽車。他向聚集在特斯拉費雷蒙特工廠的擁躉們得意地介紹道:“因為物理是定律,而其他一切都是建議?!?

        馬斯克隨后詳細介紹了公司在當天取得的另一項成就:公司旗下超級充電站最新的數字。全球汽車迷則開始熱議馬斯克在當天避而不談的一個問題:有關紐博格林北環賽道測試的整個故事。

        馬斯克不愿意承認的是:特斯拉最強勁的競爭對手保時捷(Porsche)Taycan依然保持著紐博格林北環賽道的官方速度紀錄,而且已經有兩年的時間。作為全球最知名的賽道,它是性能車霸主地位最終的證明地。

        平心而論,在已經取得道路行駛合法資格的電動轎跑中,包括Model S Plaid在內,沒有一臺有望媲美或突破保時捷當日取得的成績:征服這條20.8千米、蜿蜒殘酷的傳奇賽道。該賽道穿梭于德國、比利時、盧森堡三國交界的丘陵之間,路面隨山勢跌宕起伏,彎道也極為復雜兇險,有“綠色地獄”之稱。(我在三年前的夏季曾經跑過這條賽道,而這也成為了我一生中最令人興奮和恐懼的駕駛經歷。德國司機都喜歡開快車?。?/p>

        2019年8月,保時捷四門全電動新車Taycan僅用了7分42秒便跑完了單圈,并因此而登上了頭條。

        馬斯克自然也聽說了這個消息。這位特斯拉的首席執行官僅在數天后便稱Model S將前往該賽道一試身手,這看起來就是在直接叫板Taycan。前一級方程式車手尼科?羅斯伯格甚至主動請纓駕駛該車。

        如果需要找一名像樣的車手,可以給我打電話!

        ——尼科?羅斯伯格(@NicoRosberg),2019年9月7日

        并沒有那么快

        于2019年秋季推出的這個公關策略不但沒有打破紀錄,反而起了反作用。破損的特斯拉被拖車拖出賽道的圖片在網上瘋傳,同時有報道稱,馬斯克采用的是經過大量改裝的車,而不是量產車型。

        德國人對此十分失望。

        傳播領域的專家漢斯-杰德?保德說:“恕我直言,你不能想當然地去賽道,然后挑戰紀錄。這個賽道會暴露一輛車的所有缺點。馬斯克如今已經看到,這件事并沒有他想的那么簡單,而且如果他再次嘗試,必然會精心準備,以避免被再次打臉?!北5略洆伪r捷和大眾集團(Volkswagen Group)的首席發言人。

        北環賽道集中了所有的賽道元素:沖刺直道、回型彎、盲角、不同材質的路面,以及不斷變化的坡度。一些車手在半途因為無法預測的彎道而失敗,而且在大多數賽道段,樹線之前緩沖區的缺乏意味著車手幾乎不能出現任何錯誤。

        北環賽道被賽車大師杰基?斯圖瓦特尊稱為“綠色地獄”。1976年,曾經在F1方程式賽事中三度奪冠的尼基?勞達在該賽道上出現了嚴重車禍,差點被活活燒死。之后,業界認為它過于危險,不適合舉辦F1賽事。八年后,F1才回到了更加安全的專用Grand Prix Track(也就是上圖底部小型環形附屬賽道),當前的長度僅有5.149千米。

        終極試金石

        如果馬斯克在事先與北環賽道資深車手拉爾斯?克恩進行過溝通,那么克恩會警告他不要干這種荒唐事。這位保時捷內部的“工廠車手”并沒有羅斯伯格那么出名,但在駕駛量產車領域,他是最快的車手之一。

        像他這樣的專家深知,賦予Model S Plaid頂級直線加速成績的蠻力在這個賽道上無法發揮作用,因為水平重力會讓車輛在彎道出現顛簸。

        曾經擔任保時捷和大眾集團首席發言人的漢斯-杰德?保德說:“北環賽道將暴露一輛車的所有缺陷?!?/p>

        圖片來源:Courtesy of Nürburgring

        克恩愜意地在駕駛艙接受《財富》雜志采訪時說:“如果一輛車能夠在北環賽道疾馳,那么它在任何地方也都可以疾馳。全世界的愛好者都知道它是終極試金石?!?/p>

        這也是為什么眾多汽車制造商在北環賽道測試其新車型的原因,例如電動汽車、原型車等,目的就是為了測試速度極限以及物理極限。

        6分05秒336!大眾ID.R刷新北環賽道電動車單圈紀錄。電動汽車出行的又一里程碑。#IDR #JustElectric #Nordschleife #challengeacceptID #eRecord #WeDidIt pic.twitter.com/CVfSvIghvX

        ——大眾汽車運動(@volkswagenms),2019年6月3日

        在北環賽道,即便你擁有一輛能夠打破紀錄的車型,但破紀錄的概率并不大。就算賽道可以放你一馬,但大自然卻不一定會,因為賽道位于多山地區,其天氣是出了名的變幻莫測。

        由于賽道在6.437千米內的最低點與最高點的落差可高達300多米,因此有一部分賽道可能會因為受潮顯得濕滑,而另一部分賽道卻處于干燥狀態。只有在一切條件都完美的情況下,成功才有可能發生。

        克恩說:“如果趕上雨天,那么只能夠自認倒霉,而且唯一可以做的也就是祈禱盡快獲得其他時間段再跑一次。有一次在疫情期間,我們獨占了賽道,但我們也不得不終止,原因在于賽道因為缺乏使用而被覆蓋上了花粉。因此,能不能用始終都得看運氣?!?/p>

        老化影響

        在全球最長的永久賽道上馳騁時,車手的挑戰在于要依靠本能來掌握汽車在進出73個拐角處時的合適速度??硕髡f:“沒有時間去看車速表?!?/p>

        為了幫助將這些令人眼花的速度數字刻在記憶中,整個賽道被分成了30段,每一段都有其自己的專屬名稱:例如有的叫Tiergarten,是為了紀念此前的一處地點,用于埋葬因為戰斗而死亡的動物;還有的叫Galgenkopf,這是紐伯格伯爵所使用絞刑架被發現的地名。

        然而對汽車制造商來說,北環賽道的主要吸引力并非在于單圈成績。在神秘的Industry Pool小組使用賽道的那幾天,賽道并不向公眾開放,制造商會對其即將上市車型的轉向、剎車和懸掛進行精心調試,以便讓其能夠通力協作。梅賽德斯(Mercedes)曾經估計,賽道引發的磨損會讓汽車的老化程度達到正常的7倍,而像現代(Hyundai)等其他車企則認為這個數字接近18倍。

        賽道運營公司的負責人米爾科?馬克福特稱:“自賽道于1927年完工以來,紐博格林一直都被整個汽車行業用于改造其汽車。隨著自身歷史的變遷,北環賽道也被譽為全球要求最高的賽道?!?/p>

        馬斯克在近期沒有回歸紐伯格的打算,而且看來似乎已經吸取了教訓:先有物理定律,然后才有北環賽道。(財富中文網)

        譯者:馮豐

        審校:夏林

        在一片轟動聲中,特斯拉于6月發布了其旗艦轎跑Model S Plaid。首席執行官埃隆?馬斯克稱,這款電動汽車的設計主打“物理極限工程”特色。為了佐證這一聲明,馬斯克稱該車剛剛在沖刺速度方面秒殺了記錄在冊的所有量產汽車,不管是電動汽車還是傳統汽車。他向聚集在特斯拉費雷蒙特工廠的擁躉們得意地介紹道:“因為物理是定律,而其他一切都是建議?!?/p>

        馬斯克隨后詳細介紹了公司在當天取得的另一項成就:公司旗下超級充電站最新的數字。全球汽車迷則開始熱議馬斯克在當天避而不談的一個問題:有關紐博格林北環賽道測試的整個故事。

        馬斯克不愿意承認的是:特斯拉最強勁的競爭對手保時捷(Porsche)Taycan依然保持著紐博格林北環賽道的官方速度紀錄,而且已經有兩年的時間。作為全球最知名的賽道,它是性能車霸主地位最終的證明地。

        平心而論,在已經取得道路行駛合法資格的電動轎跑中,包括Model S Plaid在內,沒有一臺有望媲美或突破保時捷當日取得的成績:征服這條20.8千米、蜿蜒殘酷的傳奇賽道。該賽道穿梭于德國、比利時、盧森堡三國交界的丘陵之間,路面隨山勢跌宕起伏,彎道也極為復雜兇險,有“綠色地獄”之稱。(我在三年前的夏季曾經跑過這條賽道,而這也成為了我一生中最令人興奮和恐懼的駕駛經歷。德國司機都喜歡開快車?。?/p>

        2019年8月,保時捷四門全電動新車Taycan僅用了7分42秒便跑完了單圈,并因此而登上了頭條。

        馬斯克自然也聽說了這個消息。這位特斯拉的首席執行官僅在數天后便稱Model S將前往該賽道一試身手,這看起來就是在直接叫板Taycan。前一級方程式車手尼科?羅斯伯格甚至主動請纓駕駛該車。

        如果需要找一名像樣的車手,可以給我打電話!

        ——尼科?羅斯伯格(@NicoRosberg),2019年9月7日

        并沒有那么快

        于2019年秋季推出的這個公關策略不但沒有打破紀錄,反而起了反作用。破損的特斯拉被拖車拖出賽道的圖片在網上瘋傳,同時有報道稱,馬斯克采用的是經過大量改裝的車,而不是量產車型。

        德國人對此十分失望。

        傳播領域的專家漢斯-杰德?保德說:“恕我直言,你不能想當然地去賽道,然后挑戰紀錄。這個賽道會暴露一輛車的所有缺點。馬斯克如今已經看到,這件事并沒有他想的那么簡單,而且如果他再次嘗試,必然會精心準備,以避免被再次打臉?!北5略洆伪r捷和大眾集團(Volkswagen Group)的首席發言人。

        北環賽道集中了所有的賽道元素:沖刺直道、回型彎、盲角、不同材質的路面,以及不斷變化的坡度。一些車手在半途因為無法預測的彎道而失敗,而且在大多數賽道段,樹線之前緩沖區的缺乏意味著車手幾乎不能出現任何錯誤。

        北環賽道被賽車大師杰基?斯圖瓦特尊稱為“綠色地獄”。1976年,曾經在F1方程式賽事中三度奪冠的尼基?勞達在該賽道上出現了嚴重車禍,差點被活活燒死。之后,業界認為它過于危險,不適合舉辦F1賽事。八年后,F1才回到了更加安全的專用Grand Prix Track(也就是上圖底部小型環形附屬賽道),當前的長度僅有5.149千米。

        終極試金石

        如果馬斯克在事先與北環賽道資深車手拉爾斯?克恩進行過溝通,那么克恩會警告他不要干這種荒唐事。這位保時捷內部的“工廠車手”并沒有羅斯伯格那么出名,但在駕駛量產車領域,他是最快的車手之一。

        像他這樣的專家深知,賦予Model S Plaid頂級直線加速成績的蠻力在這個賽道上無法發揮作用,因為水平重力會讓車輛在彎道出現顛簸。

        曾經擔任保時捷和大眾集團首席發言人的漢斯-杰德?保德說:“北環賽道將暴露一輛車的所有缺陷?!?/p>

        克恩愜意地在駕駛艙接受《財富》雜志采訪時說:“如果一輛車能夠在北環賽道疾馳,那么它在任何地方也都可以疾馳。全世界的愛好者都知道它是終極試金石?!?/p>

        這也是為什么眾多汽車制造商在北環賽道測試其新車型的原因,例如電動汽車、原型車等,目的就是為了測試速度極限以及物理極限。

        6分05秒336!大眾ID.R刷新北環賽道電動車單圈紀錄。電動汽車出行的又一里程碑。#IDR #JustElectric #Nordschleife #challengeacceptID #eRecord #WeDidIt pic.twitter.com/CVfSvIghvX

        ——大眾汽車運動(@volkswagenms),2019年6月3日

        在北環賽道,即便你擁有一輛能夠打破紀錄的車型,但破紀錄的概率并不大。就算賽道可以放你一馬,但大自然卻不一定會,因為賽道位于多山地區,其天氣是出了名的變幻莫測。

        由于賽道在6.437千米內的最低點與最高點的落差可高達300多米,因此有一部分賽道可能會因為受潮顯得濕滑,而另一部分賽道卻處于干燥狀態。只有在一切條件都完美的情況下,成功才有可能發生。

        克恩說:“如果趕上雨天,那么只能夠自認倒霉,而且唯一可以做的也就是祈禱盡快獲得其他時間段再跑一次。有一次在疫情期間,我們獨占了賽道,但我們也不得不終止,原因在于賽道因為缺乏使用而被覆蓋上了花粉。因此,能不能用始終都得看運氣?!?/p>

        老化影響

        在全球最長的永久賽道上馳騁時,車手的挑戰在于要依靠本能來掌握汽車在進出73個拐角處時的合適速度??硕髡f:“沒有時間去看車速表?!?/p>

        為了幫助將這些令人眼花的速度數字刻在記憶中,整個賽道被分成了30段,每一段都有其自己的專屬名稱:例如有的叫Tiergarten,是為了紀念此前的一處地點,用于埋葬因為戰斗而死亡的動物;還有的叫Galgenkopf,這是紐伯格伯爵所使用絞刑架被發現的地名。

        然而對汽車制造商來說,北環賽道的主要吸引力并非在于單圈成績。在神秘的Industry Pool小組使用賽道的那幾天,賽道并不向公眾開放,制造商會對其即將上市車型的轉向、剎車和懸掛進行精心調試,以便讓其能夠通力協作。梅賽德斯(Mercedes)曾經估計,賽道引發的磨損會讓汽車的老化程度達到正常的7倍,而像現代(Hyundai)等其他車企則認為這個數字接近18倍。

        賽道運營公司的負責人米爾科?馬克福特稱:“自賽道于1927年完工以來,紐博格林一直都被整個汽車行業用于改造其汽車。隨著自身歷史的變遷,北環賽道也被譽為全球要求最高的賽道?!?/p>

        馬斯克在近期沒有回歸紐伯格的打算,而且看來似乎已經吸取了教訓:先有物理定律,然后才有北環賽道。(財富中文網)

        譯者:馮豐

        審校:夏林

        To much fanfare, Tesla unveiled this month its Model S Plaid flagship sedan. The design of the electric vehicle, chief executive Elon Musk boasted, was a “limit-of-physics engineering” feat. To back up that claim, he reported it had just clocked the fastest sprint time of any series-production car on record, EV or not. “Because physics is the law, and everything else is a recommendation,” he crowed to the faithful gathered at Tesla's Fremont factory.

        Musk went on to detail another company achievement that day: the latest number of superchargers in the company's network. Auto aficionados the world over picked up on what Musk sidestepped that day: the whole Nordschleife question.

        What Musk did not want to admit: the Porsche Taycan, Tesla’s stiffest competition, still holds, two years on, the official speed record on the Nürburgring’s Nordschleife circuit, the world's most renowned race track and the ultimate proving ground for performance car supremacy. The event left car enthusiasts wondering whether Tesla had the engineering knowhow to change that result any time soon.

        To be fair, no street-legal electric sedan, Model S Plaid included, can be expected to match or beat what Porsche accomplished that day: conquering this winding 13-mile stretch of unforgiving asphalt that slices through Germany’s dense Eifel Forest, not far from the Belgian border. (I drove it three summers ago, and found it the most exhilarating and frightening driving experience of my life—and we like to drive fast in Germany!)

        In August 2019, Porsche garnered headlines for clocking a lap time of just 7 minutes, 42 seconds with its debut electric vehicle, the Taycan.

        Musk of course caught wind of the record. In what sounded like a direct challenge, the Tesla CEO, mere days later, proclaimed the Model S was headed to the track to have a go. Ex-Formula 1 pilot Nico Rosberg even offered to get behind the wheel.

        give me a call if you need a decent driver to do the lap!

        — Nico Rosberg (@NicoRosberg) September 7, 2019

        Not so fast

        Instead of romping off with the record, the PR stunt, staged in the autumn of 2019, backfired. Images of broken-down Teslas hauled off the track by tow trucks went viral while reports emerged that Musk had employed a heavily modified car rather than a series model.

        The Germans were not amused.

        “With the greatest of respect, you cannot expect to simply show up and race for the record. The Nordschleife exposes a car’s every flaw,” says Hans-Gerd Bode, a communications expert who formerly served as chief spokesman for Porsche and Volkswagen Group. "Musk has seen now that it's not as easy as he thought, and should he try again, he'll prepare for it properly to avoid another humiliation."

        The Nordschleife circuit has it all: fast stretches, hairpin turns, blind corners, varying tarmac surfaces and constant elevation changes. Some bends unpredictably turn in halfway through, and in most areas the lack of a run-off before the tree line means there’s barely any leeway for error.

        Branded, respectfully, "The Green Hell" by racing great Jackie Stewart, the Nordschleife (“North Loop”) was deemed too dangerous to host Formula 1 competitions after three-time champion Niki Lauda nearly burned alive during a horrific crash in 1976. Only eight years later did the F1 return on a safer, purpose-built Grand Prix Track—in the graphic above, it's the smaller, looped appendage at the bottom—currently measuring just 3.2 miles in length.

        Ultimate litmus test

        Had Musk reached out to Nürburgring veteran Lars Kern, he might have been warned of the folly. The Porsche in-house "factory-driver" isn’t famous like Rosberg, but he’s among the fastest when it comes to production cars.

        Experts like him know the brute power of a Model S Plaid that gifts it such enormous straight-line acceleration is useless as soon lateral G forces start to buffet the vehicle about in a curve.

        “If a car is fast on the Nordschleife, it’s fast everywhere. Enthusiasts the world over know it as the ultimate litmus test,” Kern told Fortune, fittingly interviewed from behind the wheel.

        That's why so many car makers bring their new models—EVs, prototypes and all—to the Nordschleife: to test the limits of speed, and physics.

        6:05.336 minutes! New electric lap record by the Volkswagen ID.R on the N??rburgring-Nordschleife. Another milestone in electro-mobility. #IDR #JustElectric #Nordschleife #challengeacceptID #eRecord #WeDidIt pic.twitter.com/CVfSvIghvX

        — Volkswagen Motorsport (@volkswagenms) June 3, 2019

        At Nürburgring, even if you have a vehicle capable of breaking records, the chances are stacked against you. If the track doesn't foil your efforts, Mother Nature just might. The track is situated in a hilly region with famously unpredictable weather.

        Due to the near 1,000 feet elevation difference from the lowest point to the highest over four miles away, one part of the track can be slick from moisture while the other is dry. Only if the conditions are perfect, is success possible.

        “If it rains, then you’re out of luck and all you can do is hope you can quickly get another slot,” says Kern. “One time during the pandemic when we had the track to ourselves, we had to abort because the tarmac was covered with pollen from lack of use. So it’s always a gamble.”

        The aging effect

        When maneuvering through the world’s longest permanent race track, the challenge is instinctually knowing how fast the car needs to be on the approach—at the apex and the exit of each of the 73 corners. “There’s no time to look at the speedometer,” Kern says.

        To help imprint this dizzying number on memory, the course is broken down into 30 sections that each have their own distinctive name: Tiergarten in honor of a former burial ground for animals that died in combat, or Galgenkopf, where the gallows used by the Earls of Nürburg were once found.

        The Nordschleife's main attraction for automakers is not fast lap times, however. During the secretive Industry Pool days when the track is closed off to the public, manufacturers fine-tune the steering, brakes and suspension of their upcoming models to act like one harmonious orchestra. Mercedes once estimated the wear and tear subjected by the track ages a vehicle sevenfold, while others such as Hyundai believe the figure is closer to eighteen.

        “Since its completion in 1927, the Nürburgring has been used by the entire industry to engineer their cars,” says Mirco Markfort, head of the company that operates the circuit. "The Nordschleife earned its reputation as the most demanding track worldwide over the course of its history."

        With no attempt to return to Nürburg on the horizon, it seems as if Musk learned his lesson: there is physics—and then there is the Nordschleife.

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